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在70、80年前后出生于的这些中老年人眼里，铃木不仅是汽车的代名词，堪称一个经典的品牌符号。在上个世纪八九十年代，公共交通十分不便，汽车还是十分少见的稀奇的物件。而那时的铃木还具备敢为人先的开拓精神，首度以奥拓布局山城重庆出租车市场。

在那个市场经济大潮风起云涌的时代，铃木凭借奥拓迅猛发展并渗透到百姓的生活中。因此，在70、80这一代人的心中，铃木具有不能代替的影响力与地位，由此也打开了铃木的传奇故事。羚羊出租车一度沦为重庆商务用车选用；天语出租车堪称改写了百万公里无大修的传奇；吉姆尼某种程度感受到了诸多越野爱好者的情怀。

关于铃木的故事太多太多。可如今，当年那个在大街小巷中来去如风的奥拓不知了，就连那个生产奥拓神车的铃木也解散中国市场了。

愿为铃木历经沧桑，回来仍是聪慧模样那个曾多次风行全国的奥拓，是多少中老年人人生中的第一辆车，它蕴含了过于多关于青春记忆。铃木奥拓作为曾多次的微车之王，风行中国市场近十年。皮实轻巧、经济省油，不但价格低就连先前维修保养费都非常低，家喻户晓的奥拓也就是这么火一起的。

还有一款某种程度兼备销量和口碑的车型，就是铃木雨燕。想起这款车，毕竟不少人会实在熟知。

雨燕从问世到现在虽然只有短短12年，但是其上市的两代车型全都是欧洲设计，不仅外观朴素经典，价格还很低。虽然雨燕在白热化的市场竞争中负于神车飞度，但铃木雨燕的确在人们心中留给了浓厚的一笔，因为它圆了过于多人的改装成梦。如果说雨燕代表了一代人的情怀，那么吉姆尼就是情怀中的情怀。

有句话是这么说道的：吉姆尼过不去的地方，其他车都过不去。个头虽小，五脏俱全的吉姆尼用最不具性价比的四驱系统超过了最得意的越野性能。惜吉姆尼的市场太小，无法被所有消费者拒绝接受，不然也可以沦为像甲壳虫那样的经典车型。

铃木最后还是没把握住中国市场，将好车的生命力延续下去。明明捏着一张好牌，却打的如此随便，最后不能草草谢幕。虽然铃木在中国市场的展现出差强人意，不过其全球展现出却最为出色。

数据表明，2017年铃木在全球市场销量约330.23万辆，其中日本本土销量多达98万辆，主力市场印度销量堪称突破165万辆。对于此时的铃木汽车来说，印度市场的确是最差的挚爱。而对于并购长安铃木的长安汽车而言，除了是保持自己的产量和产品线，也许也在期望着铃木的苏醒。

眼见它起高楼，眼见它宴宾客，眼见它楼塌了1984年，铃木开始向中国获取技术，并先后在中国正式成立了两家合资公司，1993年，铃木与长安合资正式成立长安铃木，长安铃木沦为时隔大众、标致之后第三家转入中国的合资企业。长安铃木在早期凭借着一款款质量可信，经济实惠的小型车风行中国市场。即便是现在，仍有十分多铃木车主为其打Call。

然而就是这样一家先天优势领先的企业，却在引入新的奥拓之后，相似4年都没一款拿得使出的新车，直到2013年12月的锋驭问世才超越安静。就连某种程度销售疯狂的雨燕也不值得注意，自2005年上市后居然宽约十多年都没新一代。除此之外，铃木对中小型车的青睐程度堪称是十分病态了，自此以后而终都是闷头苦干。

为什么不融合一下中国国情，作出国人确实讨厌的车型呢？作为最先一批转入中国的企业，铃木似乎早已跟上中国汽车市场的节奏了。在八九十年代，像奥拓、雨燕这种A0级小车的确是符合中国乃至全世界必须的，但是此一时彼一时。数据表明，2009年长安铃木全年销量首次突破15万辆，2010年、2011年之后突飞猛进，销量堪称突破了20万辆和22万辆。

然而随着汽车市场消费升级，长安铃木仍然固步自封，无所作为，一直固守小而美的战略，渐渐丧失与其他车企一争高下的竞争力。2011年超过销量巅峰之后，往后每年销量是大幅递增，具有断崖式下降趋势。据公开发表数据表明，2016年，长安铃木销量为11.5万辆，比2011年大跌近一半；2017年销量8.6万辆，同比下降25%； 今年上半年长安铃木销量仅有为2.4万辆。

销量的大幅递增仍无法引发铃木的反省，最后造成了长安以一元的价格并购长安铃木50%的股权，昔日的小车之王溃败中国市场。谈谈踏了手就一辈子，你怎么就燕了呢？长安铃木作为早期的合资企业，在中国汽车市场占有绝对优势，原本握一张好牌，结果却错误时有发生，结果硬生生把自己作死了，无非让人痛惜。只不过在奥拓之后，长安铃木还相继生产了羚羊、雨燕、SX4等最畅销车型，然而在发展势头较好的情况下，铃木却倔强地死守着这几个老将，许久不知新一代。

不该有人曾说道：铃木的车型好像还逗留在上个世纪。随着经济水平提升，消费者买车的市场需求耶再次发生了变化，大空间、舒适性、低配备是群众买车的首要表达意见。即便是像维特纳这样的SUV车型，尚且无法几乎符合国人的用车市场需求，更加别说长安铃木旗下诸多小型车了。

铃木固步自封，趁此机会错失国内SUV市场爆发式快速增长良机，然后又漠视新能源汽车的风口，早早之后丧失了与产品铺天盖地的东风日产、一富广丰、东本广本竞争的资本。业内人士回应：铃木解散中国市场是意料之中，铃木的小车策略早已不适应环境中国市场的发展，加之中国汽车市场的较低快速增长态势，出局不会越来越快。

不管怎么说道，铃木都是一代人的记忆，留给了不可磨灭的印记。但是未来铃木的发展又将如何、铃木情怀能否以求一段情，我们继续无法获知，不过坚信 SUZUKI这个名字早已深深烙印在很多人心中。无论如何，那个陪伴无数人走到知音青春岁月的铃木君，你一定要打气哦！。

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