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2017年2月7日，启辰品牌月独立国家，在汽车圈引发了波澜。然而在看了一圈新闻报道以及评论之后，找到别说是读者了，相当大一部分汽车媒体都对这件事儿云里雾里：独立国家？比较谁独立国家？独立国家之后变为了什么性质？独立国家究竟不会带给哪些影响？启辰与东风自律品牌有何关系？实质上，在此前数个月内各种传言就早已四起，总体上负面预期小于正面。

然而，如果大家搞清楚启辰与东风、日产、东风日产等等之间的关系，就不会找到问题迎刃而解。启辰独立国家仍然是合资性质 不是自律有媒体声称，启辰独立国家之后，就不会划归东风大自律框架下，有助东风自律板块的发展壮大。然而当我们辨别他们之间关系之后，找到几乎不是这么回事儿。有一个从名称上几乎没什么合资性质的公司 东风汽车有限公司（全称东风受限）才是是东风与日产50:50股权的合资公司。

而我们在市场上购买的奇骏等挂着Nissan标的东风日产车型，是一家全称叫作东风日产乘用车公司（全称东风日产）的企业销售的，这家公司是合资公司东风汽车有限公司的分公司，而Nissan产品的生产商是东风受限自己。如下图右图。

而所谓的东风自律，如东风风神系列产品，实质上是东风乘用车公司，这家公司并不是一家独立国家的企业法人，而是东风汽车集团股份有限公司（全称东风集团）的分支机构，而东风集团持有人东风股份50%的股份。从股权比例角度，东风集团是国有企业东风汽车公司的有限公司子公司，后者持有人东风集团66.86%的股份。在此次独立国家之前，在东风日产乘用车公司内部的市场销售总部，有一个启辰事业部，独立国家运营启辰品牌市场、营销、传播工作，但并不具备独立国家的研发、生产能力和资质。而此次所谓的启辰独立国家，所指的是此前启辰事业部从东风日产乘用车公司独立国家出来，升格沦为一家与东风日产乘用车公司比较独立国家但级别完全相同的分公司，叫作东风启辰汽车公司。

因此，严苛意义上谈，东风启辰仍然是东风与日产合资的一部分，可以看作是东风日产的亲兄弟。分公司是什么意思，分公司意味著他们实际仍然同属一家公司，即东风受限、东风日产、东风启辰仍然是一个整体，只不过在明确的分工和职能上彼此有所区别。

例如，东风股份专心做生产，还包括东风日产、东风启辰以及东风英菲尼迪的所有车型都是由东风受限生产的。而东风日产、东风启辰则专心做市场、做营销，以及一定的设计研发工作。​启辰独立国家 利多弊无 前景向好通过以上的辨别我们难于找到，启辰的独立国家实质上仍然是在东风与日产的合资企业框架内的运作，所谓的独立国家实质上更好也意味着是品牌层面和管理层面的独立国家，目前显然利多弊无。从不利的方面看，启辰的独立国家将为启辰品牌带给更大的自主性，在市场营销、产品定位等方面，其战略战术的确认将可以更好地遥相呼应自身情况和发展必须，而非此前扎根东风日产整体战略。

当然，这种独立国家仍然是受限的，三家公司作为一个合资公司整体，仍然要遵循合资公司的整体利益。不过独立国家之后，启辰毫无疑问将在资金方面取得更加多资源，以构建品牌的更进一步发展。而在技术层面，除了外观设计有可能由自己负责管理之外，启辰仍然可以之后取得来自东风受限的反对，例如基础的技术架构、动力可调等核心技术反对，仍然可以之后与东风日产分享研发资源、共用零部件，甚至以分公司的身份向日产拒绝获取更加有力的技术支持。除非有证据指出启辰的独立国家是中日双方利益斗争的让步，否则启辰品牌的独立国家毫无疑问指出日产了对于启辰销量和盈利快速增长的悲观预期，启辰的发展对于日产品牌在中国乃至全球销量、盈利展现出都具有十分大力的意义。

在这种背景下，有理由指出掌控着技术的日产有动机、有意愿向启辰获取更加多改版的技术输出和反对，而非此前为了应付政府合资自律拒绝而意味着获取老旧技术尽管老旧技术成熟期可信，但毋于提高启辰的品牌形象和市场地位。实质上，5年时间在全国发展了近200家独立国家的经销商，为启辰品牌的独立国家获取了有力的市场反对，且目前月均大约1万辆的市场成绩需要确保启辰独立国家后短期内存活无虞。从这一点上看，东风日产似乎从一开始就早已为启辰独立国家作好了打算。

因此我们指出，启辰品牌的独立国家总体上利多弊无，不论对于启辰品牌还是对于东风日产都是一件多输掉的措施。而较好的发展势头融合更为自律的市场运作、更加有力的技术支持、某种程度忠诚的日产品牌背书，我们坚信启辰将以此为契机较慢茁壮，前景向好。

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