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2001年，中国重新加入世贸以后，中国汽车业开始步入全面加快发展期，由最初的每年上百万辆递减，到后来的每年几百万辆快速增长，短短十几年时间，一跃沦为全球仅次于的汽车经销国。但是，在如此喜人的数据背后却隐蔽着相当大的问题，那就是如此之大的年产销量里自律品牌却并没获得权重方位，反而合资和进口品牌汽车仍然占有着国内市场的权重。不谋而合根本原因在于汽车核心零部件、核心技术以及知识产权，绝大部分都掌控在跨国公司或合资公司的外方手中，中方不仅没话语权且恣意受制于人，大量的利润，以专利费及技术使用费的形式流向海外，从而造成中国汽车在发动机、自动变速器、先进设备电子控制技术方面进展较慢。

这种受制于人的现状，直到近些年来我国汽车产业及时做到经济发展新的常态，大力实行创意驱动发展战略，大大深化供给外侧结构性改革，产业整体实力持续强化，才以求减轻。特别是在是自律品牌商用车、乘用车、新能源汽车、智能网联成汽车发展皆有亮眼成绩，已沦为全球汽车产业中更加最重要的力量。11月8日，在以华泰新时代为主题的主流媒体走出华泰汽车天津基地专访活动中，华泰汽车集团董事长张宏亮回应，坚决自律研发，是中国南北汽车强国之路的唯一自由选择，在国家减缓建设生产强国，加快发展先进设备制造业的新的历史时期，作为中国自律汽车品牌的中坚力量，华泰汽车将一直坚决自律研发，打造出核心零部件的领先优势，掌控核心技术，为中国民族汽车工业的兴起贡献力量，引导中国生产迈上新的征程。

自2000年正式成立以来，华泰汽车坚决低碳产业链，全球精品车的经营理念，走进了一条依赖技术创新创立自律汽车品牌的道路，并以先进设备动力技术和先进设备生产技术为基础，打造出构成新能源汽车核心技术、AT自动变速器、洗手汽柴油发动机、传统及新能源SUV、轿车等乘用车及商用车的低碳汽车产业链。付出代价挑战，坚决创意，侧重未来发展和市场布局仍然以来，汽车产业被誉为机械制造业皇冠上的明珠，而乘用车最能代表一个国家汽车产业水平。5年来，我国汽车市场维持中高速快速增长态势，销量从2012年的1930.64万辆，减至2016年的2802.82万辆。

有一点注目的是，目前我国手动变速器方面，由于其技术难度近高于自动变速器，设计原理和生产工艺更为成熟期，因此基本需要符合整车厂商的设施必须，并已构建产品出口。但在自动变速器方面，国内厂家在研发上与国际先进设备水平不存在较小差距，而享有涉及技术的外国厂商完全一致对国内厂家展开了有所不同程度的技术封锁，造成自动变速器大量倚赖进口，据不几乎统计资料，我国自动变速器市场78%为进口产品。行业内生产自动变速箱门槛十分低，甚至不具备了垄断行业的特征。国内完全所有主机厂，都有能力研发生产自己的发动机，但能生产自动变速箱的企业却寥寥无几。

当其他企业拚命扩展市场、守住利润份额时,华泰汽车早在2012年就启动了变速器的研发工作,彼时通过与世界知名变速器制造厂商德国ZF公司合作，再行引入再行吸取，踏上自主创新之路。多年来，华泰汽车通过引入先进设备的模具加工设备、仪器切削设备和检测设备以及与国外领先企业积极开展技术交流与合作等方式，提升了变速器齿轮、轴、同步器等关键零部件的设计水平。同时产品的冷、热加工生产技术与装备水平也获得了大幅的提高，相似国际先进设备水平。

截至到目前，华泰汽车在国内构成了两个唯一的硬实力:华泰汽车是国内唯一享有自律知识产权的汽油、柴油发动机核心技术的汽车企业；是国内最先享有自动变速器,且是国内唯一享有6AT自动变速器自律知识产权的汽车企业。事实上，自动变速器技术研发之无以，还反映在组装工艺上。

自动变速器必须边装边调试，即使是100%合格的产品，组装很差也不会经常出现问题，因此对组装设备和监测设备也具有极高的拒绝。为此，华泰汽车投放极大的人力、物力和财力，解决了种种技术上的难题。从最初的功能性试验、优化再行设计，到国产化论证、关键零部件的研发，再行到最后的路试，生产样机。在研发全过程中，华泰申请人的新型专利就约40项之多。

华泰控股集团先进设备自动变速器研究院院长袁敏刚博士绝非感叹地回应。仍然以来，6AT自动变速器在国内和国际市场销售疯狂，以致供应紧俏。

华泰汽车自律研发的6AT自动变速器也某种程度不具备前景可期的市场潜力，特别是在对于国内市场来说，这款变速器结构最合理，效率合乎中国国情，价格合乎市场预期，为此，华泰汽车的6AT自动变速器为适应环境市场需求将要批量生产。此外，侧重未来发展和市场布局，华泰汽车将研发混动版自动变速箱，同时，9AT自动变速器也已启动研发。

据袁敏刚博士讲解，德国ZF公司曾在MINI Coupe S车上做到过测试，9AT比起6AT平均值油耗可减少11.4%，二氧化碳排放量可减少9.5%。博爱且不绝，天道当酬勤。

就在9月20日，华泰汽车欧意德1.5T汽油机月下线。据理解，欧意德1.5T汽油机作为欧意德首款小排量涡轮汽油发动机，具备短距离扭矩低、加速性好、燃油经济性好和较低振动、低噪音、较低废气等特点。它的问世是华泰汽车核心零部件自律技术又一最重要成果，也标志着华泰汽车已构成了对汽、柴油发动机以及自动变速器等核心零部件的全覆盖面积。

华泰汽车集团副总裁兼工程研究总院院长季方败博士回应，做到汽车节能减排、智能网联成发展趋势，对标国内外杰出产品平台和先进设备技术，华泰汽车将统合国内外优势资源，完备产品开发规范、流程，在现有的传统能源及新能源轿车、SUV、皮卡、物流车、专用车等全系列汽车产品的基础上，希望研发出有更加多符合客户市场需求、具备市场竞争力的自律品牌一流汽车产品。核心技术让华泰需要有实力冲击海外，在一带一路倡议的引领下，华泰汽车构建了从引入回到回头过来的转变。动力可调产品出口欧美等全球多个国家，助力中国汽车工业从产业把持型向产业主导型的改变。

重金投放，大力放新能源核心三电技术，布局未来张宏亮回应，华泰汽车发展新能源汽车助力绿色中国建设的愿景，与中央的精神高度与众不同，将更进一步忠诚科技创新驱动的发展理念，减缓向智能化、绿色化、先进设备化方向发展，着力打造出智能化、网联化、轻量化、零排放的新能源汽车仅有产业链布局。如今，汽车产业和产品已沦为新技术应用于的最重要载体。相对于传统的汽车技术，新能源汽车使汽车的心脏和血液有了改版，智能汽车将使汽车具备智慧系统，电动简化和智能化为汽车产业彰显了新的定义。

在此背景下，华泰汽车通过与国外高手在家门口过招，道别过去的全然仿效模式，逐步创建起研发流程、标准、平台和体系。核心技术的大大累积，体系能力的大大提高。

工欲善其事必先利其器，对于华泰汽车来说，这需利之器就是企业的自主创新能力、核心的竞争能力和发展后劲。为此，华泰汽车（上海）研究院月上海证券交易所正式成立。上海研究所的正式成立，有助相结合上海这个汽车技术资源、零部件公司、汽车工程服务等比较丰富的土壤来构建优势互补，给产品的研发获取一个较为不利的大环境。

同时，上海研究所的正式成立代表着，它将作为华泰汽车1+3+3研发布局最重要的一个积木；是以北京工程研究总院为中心，天津、上海及北京新能源研究院三大设计分院为承托，俄罗斯、德国慕尼黑、美国硅谷三大技术中心为相结合的整车研发与构建区位布局体系。据理解，上海研究院将致力于前端技术的研究研发、全新平台产品的研发、新能源轻量化技术与混合动力技术等新技术的研发任务。科技护持下，华泰汽车期望到2018年构建质量提高50%，开发周期延长30%，成本减少20%，研发费用节省20%。

目前，华泰汽车研发人员总计近1500人，三电系统就约212人，由外籍专家、教授级高工、博士和硕士等高级人才构成，保证了新能源汽车的质量和生产能力。事实上，作为国内最先投身于新能源汽车产业的自律车企之一，华泰汽车在电控、电机、电池构建的三电技术方面享有核心技术。在电池方面，华泰战略性的与亿纬锂能达成协议合作，投资正式成立华泰亿纬电源有限公司，专业生产新能源汽车动力电池。

目前正在建设中的动力电池模组及PACK自动化项目，预计2018年10~12月份建成投产，可年产40亿瓦时动力电池模组及PACK锂电池，为华泰新能源汽车展开设施。在电机的环节，华泰也已与上海电动和深圳大地和签订了合作意向书，合资创建电驱动公司；在整车控制器方面，华泰自律研发了16位和32位整车控制器，并已批量应用于超强2万套。与此同时，在混合动力领域华泰汽车也甚有建树。

华泰汽车在发售国内首款显电动SUV的同时，还享有中国知名品牌黄海客车、成熟期领先的城市物流车朱海瑞图，构成了显电动与插电混动两条腿走路的新能源既定方针。目前，华泰在紧凑型SUV全新圣达菲基础上研发了第一代插电混动（PHEV），配备由1.5L发动机/50KW发电机构成的增程器和16KWh高性能锂离子动力电池，驱动系统由126KW永磁同步电机和单级减速器构成，预计将在今年12月30日已完成LS投产签订。

此外，在传统6AT变速箱的基础上，华泰还将综合利用现有资源更进一步研发混动变速箱。自此，华泰汽车已构成了以新能源汽车、传统汽车及核心零部件为战略核心业务，汽车金融、后市场以及生态服务为反对业务，集研发、生产、销售、服务于一体的生产服务型汽车企业。

在紧随国家和产业政策，趁此国际汽车品牌发展趋势基础上，2017年，华泰汽车更进一步制订了三步走战略规划，瞄准2020年50万辆的销售目标，持续增大研发投放，探讨核心能力的持续提高和业务模式的创意，打造出智能化、网联化、轻量化、低碳化、生态化 的汽车产业链。共创未来，有理由坚信，全速前进的华泰汽车，终将构建急弯转弯和再次腾飞。

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