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连飞机的所谓自动驾驶都并无法让飞行员安枕无忧去睡，何况是现今各方面还没有完备的汽车自动驾驶技术呢？3月10日上午，埃塞俄比亚航空公司的一架载有149名乘客和8名机组成员的波音737MAX-8客机，在飞行中途中失事。这早已是波音737MAX-8客机半年内的第二次失事。

埃航飞机失事的原因尚能不清晰，但早已有很多众说纷纭指出其与此前狮航飞机失事有一定相似性。在狮航空难后，波音公司于去年11月7日向全球737Max机型的运营商发布公告警告，该系列飞机的飞行中控制系统，不存在读数输入错误的问题，可能会造成飞机自行大角度低空并坠落在。在这里要具体的一点是，飞机在飞行中过程中，大多数操作者都是倚赖自动驾驶系统来已完成的。

这与近几年刚蓬勃发展的汽车自动驾驶有所不同，民航领域的自动驾驶，早已普及了几十年。而飞机被指出是目前最安全性的上下班工具，汽车的情况又是怎样的呢？还必须驾驶员的控制权吗针对半年内的这两次飞机事故，尽管目前还没官方的结论，但是有一条极为可靠的事故分析原因是这样的。波音公司2017年开始交付给的737Max 8和9加装了新的自动以防襟翼系统，起到是帮助机长防止把机头错误地提高至过分危险性高度。而该系统也是狮航事故仅次于的争吵点，由于迎角传感器传输过程中接到数据的潜在错误，这些信号促成自动系统减少了机头、且减少的幅度不会十分大，最后造成机头无法抽回而坠机。

这一套程序的设计想法是为了不想飞机襟翼，也是为了飞行中的安全性考虑到。但是在传感器经常出现故障之时，这一套系统毕竟在与飞机驾驶员争夺战控制权，最后有可能引起更大的事故。

某种程度的，在自动驾驶汽车上，不管是多么先进设备的自动驾驶系统，都必不可少传感器。系统必须依据这些传感器来辨别道路方向、车道转换，辨别路面状况、路肩行驶方位，准确辨识道路上的物体多大、速度、距离和方向，还要预测物体下一步有可能再次发生的运动转变，还要需要背诵信号灯和道路标记。

从而掌控刹车、加快、改向、变道合规合理且搭乘舒适度，并在紧急情况超越形式容许，甚至还必须在再次发生事故中告诉如何自由选择更加严重的事故方式。从自动驾驶系统的功能来看，你不会找到，这样的系统多么好啊。你不必不会驾车，不必对汽车展开任何操纵，它就能带着你抵达目的地。

所以很多车企在飨宴未来的汽车之时，无一例外的都中止了方向盘，也就是说几乎把你转交了机器。即使机器经常出现了问题，你也无能为力。

这与上面提及的飞行中事故多么类似于，不过在这些自动驾驶汽车上你早已无权与机器争夺战驾驶员控制权了，因为早已没了方向盘，没了可以掌控它的载体。你知道安心把自己转交机器吗面临地面无比简单的状况，怎样的汽车自动驾驶技术才能适应环境呢？在此之前，我们来想到天空上的飞机是如何构建自动驾驶吧。坚信很多人都会错误指出，相对于陆地这个平面，无尽的天空是一个三维立体，所以飞机享有更好的空间可以放纵权利飞翔。

其实不然，地球海面每天都有成千上万的飞机在飞翔，但是天空没马路和任何标识，如果大家想要怎么飞来就怎么飞，不遵从跌序，那是很更容易出现意外的。飞机在万米高空经济巡航速度超过了时速900km/h，飞机与飞机之间无法像陆地上的汽车那样依靠视线仔细观察对方的不存在，它们相互之间是必须雷达才监测对方。

不但如此，飞机也大大地与地面塔台互相交流，让飞机告诉自己到底在天空中哪一个方位。更加最重要一点是，飞机自动驾驶并非一个人在战斗。飞机上的导航系统设备和地面仍然互相交流，塔台的工作人员不会向天空的飞机获取准确的空间方位信息、机场跑道外侧风信息、气压信息、天气信息等。

飞机电脑接管这些信息之后，可以按照程序回头自己该回头的路线。天空看起来虚无缥缈什么都没，但事实上每一架在天空飞翔的飞机都必须按照自己的轨道飞翔。

也就是说，飞机构建的自动驾驶不仅必须自身传感器对外界的信息搜集，还必需倚赖地面系统对其的提示。并且在天空中的飞机都是按照某种程度的自动驾驶规则在运营着，遇上紧急情况还必须飞行员及时做出适当处置，就像川航那次飞行中过程中驾驶室玻璃裂痕，最后依赖飞行员准确的处置才确保了人机安全性。如果是自动驾驶系统，后果可想而知。

换句话说，飞机的自动驾驶也并非是几乎的自动驾驶。更何况是现今各方面还没有完备的汽车自动驾驶技术呢。

自动化所能处置的是设计者预想到的情况, 而汽车驾驶员则是非常复杂的活动，受到驾驶员和乘客、机器本身、外界环境的影响，情况千差万别，经常不会经常出现预期将近的事情。遇上这些预期将近的情况自动化系统就有可能做出不合理的处置，造成事故的再次发生。

说道到这里，你还能几乎安心的把自己转交机器吗？。

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