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7月2日，根据《乘用车企业平均值燃料消耗量与新能源汽车分数分段管理办法》（全称双分数政策）的拒绝，工信部等四部委牵头公布了2018年度双分数核算情况，2018年度分数交易也随之启动；7月9日，工信部等四部委再度公布了双分数政策修正案（印发稿），并向社会公开发表印发。短短一周内，针对双分数政策单发两则重磅消息意味著，涉及主管部门对现行双分数政策在实行过程中所曝露的问题将要进行纠偏。

2018年度整体于是以分数充足 进口车企亏分状况激化作为双分数政策月实行以来展开的第二次分数核算交易，2018年度的核算情况与2017年度比起有哪些特征和变化？这些变化又折射出双分数政策在继续执行和实行层面有哪些障碍？工信部等四部门牵头公布的2018年度双分数核算情况表明，2018年度中国境内乘用车企（不含进口）的燃料消耗量于是以分数为992.99万分，燃料消耗量胜分数为295.13万分，新能源汽车于是以分数为403.53万分。与2017年度双分数核算情况比起，2018年度乘用车企（不含进口）的燃料消耗量于是以分数有所增加，燃料消耗量胜分数、新能源汽车于是以分数皆有所增加，其中2018年度新能源汽车于是以分数的增长速度和幅度较小，从2017年度的179.32万分激增至403.53万分。值得注意的是，与2017年度分数核算结果比起，进口乘用车企产生的负分数有下降趋势，且上升幅度较小。

数据表明，2017年度进口乘用车企的新能源汽车于是以分数与燃料消耗量胜分数抵扣后产生9.25万分的负分数，而2018年度抵扣后产生的负分数则是2017年度的2.5倍。双分数政策调整方案揭晓 新能源汽车分数不足未来将会减轻新能源汽车分数不足引起的还包括分数供大于求、交易价格偏高等连锁反应，沦为后遗症行业和企业的问题。双分数政策修正案（印发稿），意欲通过对2021年及以后新能源汽车给分标准和车型技术拒绝的修改来企图回避分数不足有可能带给的隐患。首先，减少新能源汽车的分值、提升新能源汽车的分数门槛。

按照双分数政策修正案中的新算法，每辆显电动乘用车取得的分数较现行双分数政策增加一半；每辆挂电式混合动力汽车的分值上调0.4分，从现行的2分上调至1.6分；每辆氢燃料电池乘用车的分数也较现行双分数政策增加一半。其次，在给分标准上，弱化显电动车型的续驶里程在车型提供分数中的要求起到，引领企业更加稳健，走进续驶里程越长越好、续驶里程就越宽获得分越高的怪圈，另外将显电动车型整车综合电耗作为分数核算的最重要指标，使电耗就越较低的纯电动车型有机会取得更高的分值。2018年度核算结果显示，平均值燃料消耗量合格企业66家，达标率为47％，而2017年度平均值燃料消耗量合格企业74家，占到参予核算企业总数的57％，仅有一年时间，企业平均值燃料消耗量达标率就上升了10％。

油耗不合格产生的负分数要用新能源汽车分数来抵扣。于是，在2018年度，产生新能源汽车分数的企业数量激增。随着2019年开始对新能源汽车分数比例展开考核，未来，新能源汽车分数为0的企业数量将之后增加。

一旁是大幅下降的新能源汽车分数比例拒绝，一旁是传统燃油车降耗压力的减小，单凭传统燃油车降耗取得于是以分数的可玩性不会更加大，所以新能源汽车分数为0的企业必需在新能源汽车领域进行布局。随着2018年度双分数核算情况的公布，2018年度分数交易也旋即启动。对于业界十分注目的分数交易价格，在专访中一位参予双分数政策制订的消息人士曾向记者透漏，鉴于2018年全行业的分数依然供大于求，因此预计2018年的分数交易价格较2017年变动并不大、基本持平或有所提高，行业分数交易平均价格预计在1000元以内。双分数政策修正案对分值设计的调整，还包括减少有所不同技术路线新能源车型的单车分值、提升新能源汽车获分门槛等方法，未来将会诱导新能源汽车分数不足，使分数的供需渐渐渐趋均衡，通过这样的调节，未来分数交易的价格也未来将会趋向合理。

无论是传统燃油车叛油耗，还是新能源汽车的节约能源，都能更加科学、更加理性、更加协商。上述参予双分数政策制订的消息人士说道。

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